BAe.146，原名HS.146，是原英国霍克·西德利飞机公司于1972年研发的。1973年8月得到英国政府的支撑。后因经济不景气，民航商场惨淡，于1974年10月被放置了起来。但该机的研讨和规划作业并没有彻底中止，仍以有限的规划接着来进行。1977年4月，霍克·西德利公司与英国飞机公司兼并，新组成的英国宇航公司持续投入少数的资金来制作安装型架、体系试验设备，接着来进行规划和风洞试验。1978年7月10日，英国政府同意了英国宇航公司作出的全面开端做这项新机计划的决议，HS.146便以BAe.146的新名称从头复生，计划作为短程支线运输机投入商场。BAe.146的根本方针是要具有与现用宽机身飞机相同优胜的旅客座位装备规范，并具有运用费低、起落性能好和噪音低一级特色。出产中与3家公司签订了转包合同：美国达信·航空结构公司承制20套翼盒；瑞典萨伯－斯康尼亚公司承制20套水平安靖面和操作面；英国肖特兄弟飞机公司承制100个发动机短舱。

　　BAe.146-100根本型。可在粗陋的、地上设备很少的短跑道机场上起降，正常载客量82～93人。原型机于1981年5月20日初次揭露展出，同年9月3日初次飞翔。1983年2月4日取得类型合格证，1983年5月20日取得英国民航局运输机类类型合格证，5月21日开端交付运用。5月27日起开端定时航班飞翔。

　　BAe.146-200加长型。仅能在硬道面跑道上起降，载客量82～109人。机身添加5个隔框，加长了2.40米。最大起飞分量和零燃油分量有所添加。地板下货舱容积添加35%。1982年8月1日初次试飞，1983年2月4日取得类型合格证，榜首架出产型于1983年6月交付运用。随后-100型和200型均获美国联邦航空局类型合格证。

　　BAe.型的加长型。1986年7月，英国航宇公司透露了把-100型原型机改为-300型的气动和结构原型机的计划，1987年5月1日初次飞翔，首架出产型飞机于1988年6月首飞，同年9月6日取得类型合格证。-300型上保存了-200型上运用的ALF502R-5发动机和相同的机翼。机身加长2.39米，在每排5座的布局情况下可载客100名。

　　BAe.146-QT-100型和-200型的货运型。-200型的货运型舱内可包容6个2.74米×2.24米的货盘，并留有可包容半个货盘的空间；或许9个LD3规范集装箱。货舱门坐落后机身，座舱前可保存一般的客运设备，以备在客货两用布局时运用，仍保存后客舱门。该型别于1988年8月发布，原型机在1989年的巴黎航展上展出。

　　BAe.146“政治家”-100和-200型的行政机型。客舱可进行灵敏的内部安置。榜首架BAe.146“政治家”于1986年中交付运用。

　　RJ系列支线型的机身，提高了运营经济性，并减轻分量。RJ70每排5座，载客70人。RJ85每排5座，载客85人。RJ100，每排5座，载客100人。RJ115，每排6座载客115人。截止1993年4月，RJ70型和RJ85型飞机别离获20和13架订购。

　　BAe.146NRA计划中的双发新支线人，估计1996～97年投入商场。

　　机翼悬臂式上单翼。选用英国航宇公司的高升力翼型。翼根相对厚度15.3%，翼尖相对厚度12.2%。后缘下反角3°，翼根安装角3°6′，翼尖安装角0°，1/4弦线°。轻合金全金属破损安全结构，机加蒙皮，全体机加翼梁和翼肋。轻合金单块式富勒襟翼占机翼后缘的78%，由液压驱动。机械驱动补偿式副翼。机翼上表面有液压驱动的扰流板。每个副翼都有调整片和绷簧补偿片。没有前缘增升设备。前缘用热空气防冰。

　　机身全金属破损安全气密式半硬壳结构。驾驶舱和尾锥部分没有桁条，但机身中段龙骨区上部的蒙皮上胶接有弯边槽形截面桁条，龙骨区内的蒙皮上胶接“Z”形桁条。选用化学铣轻合金蒙皮。尾锥可用作花瓣状减速板。

　　尾翼悬臂式后掠T型尾翼，全金属结构。化学铣切轻合金蒙皮，胶接在弯边槽形截面桁条上。固定式水平安靖面。人工操作补偿式升降舵，每个升降舵都有调整片和绷簧补偿片。助力操作的方向舵。水平尾翼前缘用热空气防冰。

　　起落架液压收放前三点式。双轮结构，主起落架向内收入机身两边的整流罩内。可转弯操作的前起落架向前收入机身内。选用油－气减震器。简略的套筒式前起落架支柱。主轮胎尺度12.50-16，III型，-100型胎压8.42×105帕(8.59公斤/厘米2)；前轮胎尺度7.50-10，III型，-100型胎压7.80×105帕(7.95公斤/厘米2)。可选用低压轮胎。多盘式碳刹车设备，两层液压体系驱动。主、副刹车体系都有防滑设备。

　　动力设备4台达信·莱康明公司的ALF502R-5涡轮电扇发动机，单台额外推力31千牛(3161公斤)。无反推力设备。机翼全体油箱和中心翼全体油箱内的总油量为11728升。在翼根整流罩内可选装辅佐油箱，载油量1173升，使总载油量达12901升。右机翼上外侧发动机的外段有单点压力加油口。

　　座舱驾驶舱内有2名驾驶员。2～3名客舱服务员。可选装观察员座椅。-100型客舱可装备82座，每排6座，排距84厘米。最多可装备93座，每排6座，排距74厘米。-200型最大载客量为112人，每排6座，排距74厘米。还有不同布局的客货混合计划。各种布局都设有两个厕所和一个前厨房。客舱左前侧和后部各有一个向上翻开的舱门。可选装随机登机梯。客舱右舷的前部和后部各有一个服务门。货舱和行李舱设在客舱地板下部。各种客舱布局都带空调。有风挡电防冰和除雾设备。

　　体系用发动机引气给客舱空谐和增压，有电子－凉气增压操控设备，放气活门坐落客舱前后，最大压差0.47×105帕(0.48公斤/厘米2)。两套液压体系，驱动起落架、襟翼、方向舵、滚转和升力扰流片、减速板、前轮转弯操作组织、刹车及辅佐燃油泵，作业所接受的压力为207×105帕(211公斤/厘米2)。电气体系由两台40千伏安的组合传动的沟通发电机供给115/200伏三相400赫电源。28伏直流电源由每个通道的变压整流器供给。有液压驱动的应急电源。加雷特公司的GTCP36-150辅佐动力设备供地上空调用，也可用作外电源。高压气态氧气体系，压力为124×105帕(126公斤/厘米2)。

　　机载设备史密斯公司的SEP10主动飞翔操控和飞翔指引体系，包含1个单通道的一级着陆无人驾驶仪(带飞翔指引仪显示器和每位驾驶员用的独自的姿势参阅体系)。增添设备和布线后可到达二级主动着陆水平。无线电导航体系的规范ARINC接口容许选装无线电设备。根本机载电子设备包含：2套甚高频通讯电台，音响体系，旅客播送体系，驾驶舱线套指引地平仪，点拨标接收机，气候雷达，2个无线电高度表，近地告警体系，2个测距器，2个空中交通管制应答器，2套甚高频导航体系和2个无线电罗盘。有驾驶舱报警体系。选装机载电子设备包含第三套甚高频通讯电台，区域导航体系，挑选呼叫设备，1个或2个高频通讯电台。

　　规范燃油航程(86千克地上机动油量，可飞向278公里外备降机场和在1525米高度待机45分钟用余油)