BAe.146，原名HS.146，是原英國霍克西德利飛機公司于1972年研製的。1973年8月得到英國政府的援助。後因經濟不景氣，民航市場蕭條，于1974年10月被擱置了起來。但該機的研讨和設計作业並沒有彻底中止，仍以有限的規模繼續進行。1977年4月，霍克西德利公司與英國飛機公司合併，新組成的英國宇航公司繼續投入少数的資金來製造裝配型架、系統試驗裝置，繼續進行設計和風洞試驗。1978年7月10日，英國政府同意了英國宇航公司作出的全面開始進行這項新機計劃的決定，HS.146便以BAe.146的新名稱从头復活，打算作為短程支線運輸機投入市場。BAe.146的根本目標是要具有與現用寬機身飛機同樣優越的旅客座位装备規格，並具有运用費用低、起落性能好和噪音低一级特點。生産中與3家公司簽訂了轉包合同：美國達信航空結構公司承制20套翼盒；瑞典薩伯－斯康尼亞公司承制20套水準安靖面和操縱面；英國肖特兄弟飛機公司承制100個發動機短艙。

　　BAe.146-100根本型。可在簡陋的、地上設備很少的短跑道機場上起降，正常載客量82～93人。原型機于1981年5月20日初次公開展出，同年9月3日初次飛行。1983年2月4日獲得型號合格證，1983年5月20日獲得英國民航局運輸機類型號合格證，5月21日開始交付运用。5月27日起開始定时航班飛行。

　　BAe.146-200加長型。僅能在硬道面跑道上起降，載客量82～109人。機身添加5個隔框，加長了2.40米。最大起飛分量和零燃油分量有所添加。地板下貨艙容積添加35%。1982年8月1日初次試飛，1983年2月4日獲得型號合格證，榜首架生産型于1983年6月交付运用。隨後-100型和200型均獲美國聯邦航空局型號合格證。

　　BAe.型的加長型。1986年7月，英國航宇公司透露了把-100型原型機改為-300型的氣動和結構原型機的計劃，1987年5月1日初次飛行，首架生産型飛機于1988年6月首飛，同年9月6日獲得型號合格證。-300型上保存了-200型上运用的ALF502R-5發動機和相同的機翼。機身加長2.39米，在每排5座的佈局情況下可載客100名。

　　BAe.146-QT-100型和-200型的貨運型。-200型的貨運型艙內可容納6個2.74米2.24米的貨盤，並留有可容納半個貨盤的空間；或许9個LD3標準集裝箱。貨艙門位於後機身，座艙前可保存一般的客運設施，以備在客貨兩用佈局時运用，仍保存後客艙門。該型別於1988年8月公佈，原型機在1989年的巴黎航展上展出。

　　BAe.146“政治家”-100和-200型的行政機型。客艙可進行靈活的內部佈置。榜首架BAe.146“政治家”于1986年中交付运用。

　　RJ系列支線型噴氣飛機。採用-100型的機身，提高了運營經濟性，並減輕分量。RJ70每排5座，載客70人。RJ85每排5座，載客85人。RJ100，每排5座，載客100人。RJ115，每排6座載客115人。截止1993年4月，RJ70型和RJ85型飛機分別獲20和13架訂貨。

　　BAe.146NRA計劃中的雙發新支線運輸機。-300的改進型，機身再加長4.27米，每排6座，載客139人，預計1996～97年投入市場。

　　機翼懸臂式上單翼。採用英國航宇公司的高升力翼型。翼根相對厚度15.3%，翼尖相對厚度12.2%。後緣下反角3，翼根安裝角36′，翼尖安裝角0，1/4弦線後掠角15。輕合金全金屬破損安全結構，機加蒙皮，整體機加翼梁和翼肋。輕合金單塊式富勒襟翼佔機翼後緣的78%，由液壓驅動。機械驅動補償式副翼。機翼上表面有液壓驅動的擾流板。每個副翼都有調整片和彈簧補償片。沒有前緣增升裝置。前緣用熱空氣防冰。

　　機身全金屬破損安全氣密式半硬殼結構。駕駛艙和尾錐部分沒有桁條，但機身中段龍骨區上部的蒙皮上膠接有彎邊槽形截面桁條，龍骨區內的蒙皮上膠接“Z”形桁條。採用化學銑輕合金蒙皮。尾錐可用作花瓣狀減速板。

　　尾翼懸臂式後掠T型尾翼，全金屬結構。化學銑切輕合金蒙皮，膠接在彎邊槽形截面桁條上。固定式水準安靖面。人工操縱補償式升降舵，每個升降舵都有調整片和彈簧補償片。助力操縱的方向舵。水準尾翼前緣用熱空氣防冰。

　　起落架液壓收放前三點式。雙輪結構，主起落架向內收入機身兩側的整流罩內。可轉彎操縱的前起落架向前收入機身內。採用油－氣減震器。簡單的套筒式前起落架支柱。主輪胎尺度12.50-16，III型，-100型胎壓8.42105帕(8.59公斤/釐米2)；前輪胎尺度7.50-10，III型，-100型胎壓7.80105帕(7.95公斤/釐米2)。可選用低壓輪胎。多盤式碳剎車裝置，雙重液壓系統驅動。主、副剎車系統都有防滑裝置。

　　動力裝置4台達信萊康明公司的ALF502R-5渦輪風扇發動機，單臺額定推力31千牛(3161公斤)。無反推力裝置。機翼整體油箱和中心翼整體油箱內的總油量為11728升。在翼根整流罩內可選裝輔助油箱，載油量1173升，使總載油量達12901升。右機翼上外側發動機的外段有單點壓力加油口。

　　座艙駕駛艙內有2名駕駛員。2～3名客艙服務員。可選裝觀察員座椅。-100型客艙可装备82座，每排6座，排距84釐米。最多可装备93座，每排6座，排距74釐米。-200型最大載客量為112人，每排6座，排距74釐米。還有不同佈局的客貨混合计划。各種佈局都設有兩個廁所和一個前廚房。客艙左前側和後部各有一個向上打開的艙門。可選裝隨機登機梯。客艙右舷的前部和後部各有一個服務門。貨艙和行李艙設在客艙地板下部。各種客艙佈局都帶空調。有風擋電防冰和除霧設備。

　　系統用發動機引氣給客艙空調和增壓，有電子－冷氣增壓操控裝置，放氣活門位於客艙前後，最大壓差0.47105帕(0.48公斤/釐米2)。兩套液壓系統，驅動起落架、襟翼、方向舵、滾轉和升力擾流片、減速板、前輪轉彎操縱機構、剎車及輔助燃油泵，作业壓力為207105帕(211公斤/釐米2)。電氣系統由兩台40千伏安的組合傳動的沟通發電機供给115/200伏三相400赫電源。28伏直流電源由每個通道的變壓整流器供给。有液壓驅動的應急電源。加雷特公司的GTCP36-150輔助動力裝置供地上空調用，也可用作地上電源。高壓氣態氧氣系統，壓力為124105帕(126公斤/釐米2)。

　　機載設備史密斯公司的SEP10自動飛行操控和飛行指引系統，包含1個單通道的一級著陸自動駕駛儀(帶飛行指引儀螢幕和每位駕駛員用的單獨的姿態參考系統)。添加設備和佈線後可達到二級自動著陸水準。無線電導航系統的標準ARINC介面庞許選裝無線電設備。根本機載電子設備包含：2套甚高頻通讯電臺，音響系統，旅客廣播系統，駕駛艙話音記錄器，2套羅盤系統，2套指引地平儀，指點標接纳機，氣象雷達，2個無線電高度表，近地告警系統，2個測距器，2個空中交通管制應答器，2套甚高頻導航系統和2個無線電羅盤。有駕駛艙報警系統。選裝機載電子設備包含第三套甚高頻通讯電臺，區域導航系統，選擇呼叫裝置，1個或2個高頻通讯電臺。

　　標準燃油航程(86千克地上機動油量，可飛向278公里外備降機場和在1525米高度待機45分鐘用余油)