1.1 为全方面了解本公司的经营成果、财务情况及未来发展规划，投资者应当到上海证券交易所网站等中国证监会指定网站上仔细阅读年度报告全文。

  1.2 本公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

  1.4 立信会计师事务所（特殊普通合伙）为本公司出具了标准无保留意见的审计报告。

  1.6 经立信会计师事务所（特殊普通合伙）审计，本公司（母公司口径）2015年度实现净利润1,099,144,299.05元，根据《公司法》和《公司章程》的规定，公司提取法定盈余公积金109,914,429.91元。 2015年度内公司按三季度期末总股本，每10股派发现金红利6元（含税），即每股派发现金红利0.6元（含税）；以资本公积金每10股转增10股，即每股转增股本1股。前述利润分配及资本公积转增股本已于2015年12月29日实施完毕，公司本年度不再进行其他利润分配及公积金转增股本。

  吉祥航空主营业务为航空客货运输业务，营业范围包括国内航空客货邮运输、商务旅游包机业务，内地至香港、澳门特别行政区和四周的国家的航空客货运输业务。

  截至报告期末共拥有4家全资子公司、控股2家子公司以及参股1家公司。其中，吉宁文化主营业务为公司航空器上相关的文化策划等业务；吉祥航服主营业务主要为航空器材进出口等服务；均瑶旅行社主营业务为航空客票代理销售及旅游业务；上海华瑞融资租赁有限公司主体业务为融资租赁飞机及发动机等；淘旅行从事网络科技领域内的技术服务，旅行社服务等；九元航空主营廉价航空服务,君瑞宾馆主营宾馆服务业。

  在合理安排航线布局，同时确保飞机利用率和客座率处于较高水平的基础上，本公司采用主运营基地模式，吉祥航空以上海虹桥、浦东两场为主基地机场，控股子公司九元航空以广州白云机场为主基地机场，主运营基地模式充分的发挥规模化机队营运效率并具有非常明显成本控制优势，一方面减少了在基地机场以外建立其他营运基地所产生的大额成本开支；另一方面可在公司现在存在机队规模的基础上最大效能的提高飞机营运效率、降低维护成本，从而有实际效果的减少飞机单位营运时间内的固定成本分摊。因此，主运营基地模式可以集中优势资源，提高运营效率，同时减小成本支出、实现效益最大化。

  吉祥航空将上海这一经济中心和交通枢纽作为最主要的运营基地为本公司带来了良好的客户基础和巨大的市场空间。目前拥有50架空A320系列飞机，公司总机队数量处于五十余架的中等规模阶段。同时，公司运营着超过七十条以上海为主运营基地始发国内、港澳台地区及四周的国家航线，主要航线目的地均为省会城市、经济发达城市以及旅游城市，公司着力打造直飞航线，减少经停环节，节省了在途时间、提高了运营效率，从而满足了中高端商旅乘客对时间、效率、环境的要求，航线年在上海的市场占有率达到8.65%。截止报告期末，吉祥88.23%客运量由上海两场承担。

  公司控股子公司九元航空于2014年获批设立，并于2015年初正式开航。九元航空以广州白云机场为主基地机场，以波音737系列飞机组建单一机型机队，现拥有7架波音B737系列飞机，运营着超过十条国内航线个，主要目标市场为我国低成本航空市场。九元航空将充分依托广东省及珠三角地区经济发达、人口流动活跃、出行需求较高以及可近距离辐射东南亚等区位优势，秉承依托基地机场的区位优势、单一机型构建机队、瞄准特定目标市场、低成本运营、安全保障等吉祥航空业已建立的企业未来的发展理念，积极拓展低成本航空市场，逐步提升吉祥航空综合实力。

  航空运输行业作为社会、经贸交往的重要方式，慢慢的变成了我国国民经济不可缺少的重要组成部分，其对于贸易、商务、旅游出行等其他国民经济部门的发展起到重要的支持作用。随着国民收入提高、我国居民的消费扩大和升级，现航空运输业业已成为大消费中不可或缺的重要环节，同时航空运输业也受到国民经济及其他相关行业发展状况及景气周期的影响。

  数据来源：《中国统计摘要2015》、《中华人民共和国2015年国民经济与社会持续健康发展统计公报》

  根据《中国统计摘要2015》的数据，2014年我国交通运输总营业里程达到944.53万公里，其中民航航线万公里，占交通运输总营业里程的比例为49.09%，占比较2009年提高了12.92个百分点。

  2009年至2014年以来，全社会旅客周转量年复合增长率为3.9%，其中铁路、公路、水运和民航的客运周转量年复合增长率分别为8.05%、-2.20%、1.41%和13.41%，民航增速明显高于全行业；在货运方面，2009年至2014年全社会货运周转量年复合增长率为8.71%。由上述统计可知，近年来在我国交通运输行业持续扩张的同时，民用航空运输业客运业务以明显高于行业整体水平的速度迅速增加，其在整个交通运输体系中的地位逐步的提升，货运方面亦保持了较快增长速度。

  根据《2014?年民航行业发展统计公报》和 《中国民航2015年12月份主要运输生产指标统计》，我国全民航2012-2015主要运营数据情况如下：

  2015年，全行业运输总周转量达到850.4亿吨公里，国内航线%，其中港澳台航线?%。

  2015年，全行业完成旅客运输量43564.7万人次，比上年增长11.1%。国内航线%，其中港澳台航线%。

  2015年，全行业完成货邮运输量625.3万吨，比上年增长5.2%。国内航线%，其中港澳台航线）我国航空公司营业收入情况

  随着我国政府自08年全球经融危机后适时采取的一系列经济刺激政策逐渐发挥作用，2009年起我们国家的经济重新步入快速地增长的态势，2011年至2014年行业经营水平大幅提高。

  根据民航局的统计， 2012年、2013年、2014年和2015年，我国民航大中型飞机（即座级在100座椅上的运输飞机）平均日利用率分别为9.58小时、9.76小时、9.74小时和9.6小时，从始至终保持了较高的飞机利用水平。2012年、2013年、2014年和2015年，我国航空正班客座率分别为79.6%、81.1%、81.4%和82.2%，正班载运率为70.6%、72.2%、71.9%和72.5%，均保持了较高的客座率及载运率水平。

  航空运输业与宏观经济周期紧密关联，属于周期性行业。宏观经济稳定迅速增加阶段，经贸往来频繁、消费能力旺盛，因此航空运输行业也随之进入景气周期；但若发生经济提高速度放缓甚至衰退，一方面，市场需求将显著萎缩，另一方面，消费者对于交通成本的敏感性提高，选择成本相比来说较高的航空出行方式趋于谨慎，从而使得航空运输行业出现不同程度的萧条。

  航空运输业具有非常明显的季节性特征，从而对航空运输企业在淡旺季中的收入和盈利造成一定的差异，就我国航空运输行业而言的季节特性如下表所示：

  上述航空运输行业的季节性特征已反映在全国民航客座率和旅客运输量等指标上。根据对2015年月度民航客座率水平分析，年度内二、三季度的客座率在该年度均处于较高水平，而一、四季度的客座率在该年度均处于较低水平。

  在当前世界航空技术发展水平下，航空运输范围基本可覆盖全球各地，是各种运输类型中最便捷、最广泛的方式。而航空运输作为典型的现代服务业，其对于客户和市场的依赖较为显著，加之航空运输需要以机场营运基地和航线航班网络为基础，因此，航空运输业具有一定的区域性。大型航空运输企业的业务通常覆盖全球，但仍以某一国家或区域为经营重点；中小型航空运输企业则均将有限的经营资源集中投入某一区域市场，以形成其在该细分市场的显著竞争优势。

  2015年，公司实现业务收入81.58亿元，同比增长22.74%。其中航空客运收入79.60 亿元，占主要经营业务收入98.27%；航空货物运输收入1.40亿元，占主要经营业务收入1.73%，另外的收入127万元。全年实现归属上市公司股东净利润10.47亿元。

  7.1与上年度财务报告相比，会计政策、会计估计和核算方法发生明显的变化的，公司应当说明情况、原因及其影响。

  7.2报告期内出现重大会计差错更正需追溯重述的，公司应当说明情况、更正金额、原因及其影响。

  7.3与上年度财务报告相比，对财务报表合并范围发生明显的变化的，公司应当作出具体说明。

  本期合并财务报表范围及其变动情况详见本附注“六、合并范围的变更”和“七、在其他主体中的权益”。

  7.4年度财务报告被会计师事务所出具非标准审计意见的，董事会、监事会应当对涉及事项作出说明。