“开宝马还是坐宝马”？一般提到这一个话题，大家当然会说开宝马坐奔驰，宝马的操控精髓开过的人都忘不了，指哪打哪，转向系统确实有点神，不过最近几年宝马一直在向舒适度上靠拢，毕竟一直靠着操控和性能取悦消费者的话，当家花旦M系列，消费者还如何一睹芳容？毕竟需要者极致操控性的家庭并没有太多，大家只是抱着玩票的态度去试一下。

  选择C级行政级座驾时，到底有多少人会考虑产品本身？在售价不菲的座驾前，汽车已经不单纯是交通工具了，除了服务于日常通勤外，它的社交属性被进一步放大，也是生意场所大家所说的门面问题，虽然同级别里，我个人觉得凯迪拉克的CT6或者沃尔沃的S90也是不错的中大型轿车，花了530的钱也可以去买一辆捷豹顶级的XJL，在不考虑车辆贬值的前提下，这些二线品牌的车都拥有不属于一线的品质。

  现款宝马5系与中期改款后的宝马5系，最大的区别就在于外观部分，在近距离接触过后，认为现款宝马5系在外观方面的气场完全不落下风。

  新款宝马5系的车长超过5 m，轴距达到3 108 mm，为后排带来充足的乘坐空间，配置同样丰富，中央扶手带有控制显示屏，能查看座椅、车辆和导航等信息，后排双屏娱乐系统为选装配置，这个配置非常鸡肋，可完全不用去选装。

  接下来和大家聊聊这台车的缺点吧：车身很长，空间很大，但是储物空间不足。轮胎是随机匹配的，如果匹配到了比较垃圾的论坛且4s店也不给调换，有些选装非常鸡肋，比如后排的电视，且价格非常贵。

  也许很多人会说这台宝马5系的动力系统不太够用，像挤牙膏，2.0T低功率发动机在参数上丝毫不占优势，但我们看一辆车的加速表现并不能只凭上限功率去衡量，这是极其不严谨的，如果依然对低功率版有所顾忌，那能试试这辆530Li高功率版本，上限功率为185 kW，最大扭矩为350 N·m，配合采埃孚的8挡自动变速器，0~100 km/h加速可达到6.9 s。

  宝马5系的主销车型是525Li版本，即低功率版车型，优惠后裸车售价已经下探至40万以内。而530Li xDrive M运动套装仅贵出4万元左右，在动力更强劲的前提下，配置更丰富，又有了四驱的保障，是一个不错的选择。

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